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京张铁路,见证百年荣辱

日期: 2020-04-22
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【时事在线】

作为国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分,北京至张家口高速铁路于201912月30日正式开通运营。作为2022年冬奥会的交通保障线,京张高铁从北京北到张家口南,全程174公里,只需47分钟。

【主题解读】

在中国人心中,“京张”二字有着特殊分量。

就在同一个起点和终点,从北京到张家口——1909年,詹天佑主持建成了由中国人自主设计和建造的第一条铁路京张铁路;110年后的今天,在京张铁路旁边,世界上第一条设计时速350公里的有砟轨道高速铁路,世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路建成运营,开启了世界智能高铁的先河。

习近平总书记曾说:“我经常看中国近代的一些史料,一看到落后挨打的悲惨场景就痛彻肺腑!”京张铁路就见证了这样一段屈辱伤痛的历史。如今,它正在见证中华民族伟大复兴的光荣与梦想。京张高铁建成了世界上最大埋深102米、最大地下建筑4.1万平方米的高铁八达岭长城站,在世界上首次实现了复兴号智能动车组时速350公里自动驾驶,进一步巩固和提升了中国高铁的领跑优势。

110年的沧桑巨变,京张铁路见证了中华民族的百年荣辱,更见证了中华民族从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃。如今,詹天佑曾经求学的美国斯普林菲尔德市,也建成了中国的高铁研发中心,中国正与世界分享高铁经验。

回望过去,百年发展;展望未来,冬奥可期。历史照亮未来,征程未有穷期。我们坚信,中国人民在实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴中国梦的新征程上,必将书写出更新更美的篇章。

【主流观点】

“新京张”看百年巨变

陆娅楠

1909年10月2日,中国自主设计建设的第一条铁路——京张铁路正式通车,打破了中国人不能自建铁路的论调。2019年12月30日,世界上首条时速350公里的智能高铁——京张高铁正式通车,开启了世界智能高铁的先河。

“莽莽神州,岂长贫弱?曰富、曰强,首赖工学。”这是“中国铁路之父”詹天佑在《敬告青年工学家》中的疾呼。百余年,从这里出发,又在这里梦圆。京张线上的一草一木可以作证,京张之变、铁路之强,正如习近平总书记深刻指出的:“从自主设计修建零的突破到世界最先进水平,从时速35公里到350公里,京张线见证了中国铁路的发展,也见证了中国综合国力的飞跃。”

回想京张铁路动工时,竟没有一寸铁路是中国自己造的,甚至有外国人狂妄地断言“中国造此路之工程师尚未诞生”。如今,航拍中国,具有完全自主知识产权的“复兴号”如银龙穿梭,3.5万公里高铁网让身处天南海北的中国人“远在天涯,近在咫尺”。自主建成世界上海拔最高的高原铁路、荷载最重的重载铁路,拥有世界上运营时速最快的智能铁路,自动驾驶、智能体检的高铁面世……一项项填补空白的“世界之最”,正是中国人攻坚克难、矢志创新的最佳写照。

在积贫积弱的旧中国,“老京张”的修建可谓步履维艰。由于八达岭段坡度较大,施工装备有限、投入经费不足,工人靠肩挑手凿才打通了长度仅一公里的八达岭隧道,为此,詹天佑不得不设计了省工却耗时的“人”字形铁路。而“新京张”配备最大台车、最智能盾构机、最快铺轨机,全周期智能建造、智能运维,12公里的新八达岭隧道内更建成了埋深102米的“世界最深高铁站”。施工装备与建造技术之变,正是中国跻身建造强国的生动缩影。

京张铁路百年跨越,彰显了社会主义制度的巨大优越性。新中国成立之初,国内铁路犹如“万国机车博物馆”,总里程仅2万公里左右,其中一半还处于瘫痪状态。人们知道“要想富,先修路”,但面对崇山峻岭,财力不足,如何能够“钻山入地”?核心技术买不来、求不到,如何实现自主研发、后来居上?事实证明,只有集中力量办大事,才能把好钢用在刀刃上。全国一盘大棋,打破部门界限,众人握指成拳,让中国高铁建设势如破竹。同样依靠这一法宝,中国用几十年时间走完发达国家几百年走过的工业化历程,创造了现代化历程中的发展奇迹。

京张高铁通车,不仅是铁路之变,更将带来发展巨变。人们说:高铁投资在路上,效益却在路外。高铁发车频次多、速度快,能大幅带动人流、信息流,增强中心城市对周边城市的辐射带动作用。高铁使沿线旅游业更热、服务业更火,这将大幅刺激消费,撬动沿线产业结构调整,加快区域融合和乡村振兴的步伐。尤其在京津冀协同发展的背景下看,“老京张”到“新京张”的嬗变更显影响深远。

在京张高铁的首发列车上,有一群前往北医三院崇礼院区的医生。他们感叹:“过去往返崇礼,路上要颠簸七八个小时,医生的时间精力都浪费在路上;有了高铁,更多优质医疗资源可以下沉,河北小县城的乡亲们可以在家门口就享受北京的优质医疗。”随着崇礼医院升级国家区域医疗中心,这座“山连山、沟套沟”的县城还将被赋予医疗康养产业新竞争力,冰雪小镇的未来暖意融融。交通先行、产业扎根、健康开花、就业结果,这正是京张高铁给百姓带来的最真切的福利。

  (摘自《人民日报》2020年1月8日,有删改

    【时文解析】 

标题即本文观点:百年巨变。

①②两段:引出话题,京张铁路百年巨变是中国铁路发展和综合国力飞跃的见证。

①段,由对比叙述引出话题,从“打破”到“开启”突出京张线的“巨变”。

②段,京张线之变的意义:见证了铁路发展和国力飞跃。

③④两段:谈京张线百年巨变的表现。

③段,建造工程师之变。

④段,施工装备与建造技术之变。

⑤—⑦段:探究巨变之因,指出巨变之果。

⑤段,分析京张巨变之因:社会主义制度下集中力量办大事。

⑥段,巨变带来的发展之变(果一):增强辐射带动,撬动产业调整、加快区域融合和乡村振兴。

⑦段,巨变带来的民生改善(果二):给百姓带来诸如优质就医等的最真切福利。

【读时文 学作文】

叙议中的对比论证

对比论证法是议论文中最常见的论证方法。通过对比论证,正确的主张得以彰显,错误的观点被人们摒弃。有些对比论证思辨色彩并不浓,而说理的力度却丝毫不会减弱。在《从“新京张”看百年巨变》一文中,文章举例析理,并在叙议中的对比,使“巨变”二字得以有力印证。

在第③段,文章由两部分组成,前半部分叙述京张铁路建造之初,外国人狂妄地断言“中国造此路之工程师尚未诞生”,道尽工程师贫乏、技术落后之辛酸;与此对应的是后半部分,如今拥有自主知识产权的“复兴号”如银龙穿梭,自主建成的高原铁路、重载铁路、智能铁路以及高铁创造着一个个“世界之最”。通过对比,读者看到了中国铁路建设由起点为零到领跑的巨变,更看到中国人攻坚克难、矢志创新的可贵精神。

在第④段,作者叙述了“老京张”修建的举步维艰和“新京张”建造之简便,无论是“肩挑手凿”与“最大台车、最智能盾构机、最快铺轨机、全周期智能建造智能运转”的的技术与装备对比,还是打通仅1公里的八达岭隧道(老)与12公里新八达岭隧道和埋深102米的“世界最深高铁站”(新)的数字对比,都充分证明这种巨变是中国跻身于世界建造强国的生动缩影。

在第⑦段,作者特地以坐落于“山连山、沟套沟”的崇礼医院为例,谈新老京张线带来的巨变,并总结出“交通先行、产业扎根、健康开花、就业结果”是京张高铁给百姓带来的最真切的福利。

此外,第①段有新老京张铁路对比,第⑤段有建国之初“万国机车博物馆”与如今的自主研发、后来居上的对比,这些对比彰显出如今中国技术进步、民生改善、综合国力提升的“巨变”。

【大家谈】

辉煌70年,铁路发展见证中国巨变

铁路是国民经济的大动脉。从飞驰的高铁中,我们能够触摸到70年中国铁路事业蓬勃跳动的脉搏。

70年沧桑巨变,铁路织密幸福出行路。在历史长河中70年只是弹指一挥间,但却见证了中国铁路的辉煌发展。时间镜头回溯至1949年,彼时我国铁路营业里程只有2.18万公里,且路网稀疏、线单站散。70年矢志发展,中国铁路营业里程2018年已经增长到13.1万公里以上。尤其是中国高铁,截至2018年底营业里程已达2.9万公里以上。拥有着世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网,中国铁路为人民织密着幸福出行路。

70年春华秋实,铁路增强人民幸福感。衣食住行,样样皆为民生所必须。多年来,选择乘坐火车出行也是绝大多数人民群众的首选。70年来,铁路的迅猛发展让人民群众的出行变得更加便利。比如,网络购票、刷脸进站、智能机器人引路等,都让行走在出行征程中的人们倍感温馨。尤其是动车组开行密集化、“复兴号”覆盖范围广,已经让“日行千里”不再是梦想。当出行越来越便捷,人民群众生活的幸福感越来越浓。

70年风风雨雨,铁路巨变见证中国发展。从半引进的“和谐号”动车组到完全自主知识产权的“复兴号”动车组,中国在科技创新方面的成就举世瞩目。先前《日本经济新闻》与荷兰学术出版巨头爱思唯尔合作,对全球各国在尖端科技领域的学术能力、研发水平进行排名,结果显示在30个全球关注的技术中中国占据23个第一。中国铁路辉煌发展的背后,是综合国力的大为增强,是从一穷二白发展到世界第二大经济体的缩影。

国家要强盛,交通须先行。交通运输是兴国之器、强国之基,奋力从交通大国向交通强国迈进,既是人民的呼声也是时代的要求,更是历史的必然。铁路堪为交通强国的“先行官”,而今在经济社会发展中的作用也越来越重要。回望70年来的点点滴滴,“人民铁路为人民”的初心始终未有半点改变。“行百里者半九十”。追梦新时代,中国铁路将在历史中传承、在传承中创新,在服务国家、服务社会、服务人民中写就更加辉煌的篇章。

    (文/寰平,摘编自环球网

从中国铁路的“起点”再出发

很多人对京张铁路并不陌生:“中国铁路之父”詹天佑、青龙桥车站的“人”字形铁路,都是儿时课本中最难忘的细节。

京张铁路之所以重要,就在于这条约200公里的铁路,是首条由中国人自主设计、营运的铁路干线。1909年京张铁路建成通车之时,中国内外交困,最紧迫的课题之一,就是如何实现从传统农业社会向现代工业社会的转型。铁路是交通基础设施,也是一种工业产品。能够突破西方技术和资本的双重封锁,京张铁路的成功让当时的国人为之一振。处在千年变局中的人们就已理解:如果不能掌握核心的工业制造业技术,中华民族就不可能真正站起来。

2016年,新的京张铁路全线开工建设,这是2022年北京和张家口联合主办的冬季奥运会的重要配套工程。一样的线路却有不一样的体验,新的京张铁路被称为京张城际高铁,是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙地带高速铁路,是中国乃至世界高铁建设史上的一个里程碑。今天,我们有领先世界的高速铁路技术,不仅可以自主修建,而且能比别的国家修得更好。

铁路本身虽不能完全展现中国工业化发展的全景,但以京张铁路为代表的自力更生、自主创业的历史,对于今天中国的发展仍然具有启示意义。装备制造业是国之重器,是实体经济的重要组成部分。国家要提高竞争力,要靠实体经济。从京张铁路蹒跚起步,到如今中国高铁技术享誉全球,我们用100年时间改写了铁路在中国的面貌和对于中国的意义,也创造了现代化发展的东方奇迹,更印证了“只有把核心技术掌握在自己手中,才能真正掌握竞争和发展的主动权,才能从根本上保障国家经济安全、国防安全和其他安全”的道理。

如今,中国铁路的百年巨变与飞速发展并没有画上休止符,而是开始了新的征程。

    (文/彭飞,摘编自人民网

【素材链接】

中国高铁的“科技牵引力”

从自主设计修建零的突破,到世界最先进的智能高铁,从时速35公里到350公里,京张线见证了中国高铁的科技创新发展,更折射出一个东方古国的历史性跨越——2019年年底,我国高铁里程达到3.5万公里,一些偏远或相对落后地区加入“高铁圈”。

5G信号、无线充电、智能灯光调节、无级变色车窗、无障碍设施……京张高铁开通当天,人们惊叹智能京张高铁体验列车上集中了这么多的“黑科技”。

这种列车比此前复兴号更“聪明”,能够从车站自动发车,在区间自动运行,到站后自动停车。车身有2000多个监测点,全面监控自身状态,遇到故障还能自行诊断。

“这是世界上首次时速350公里的自动驾驶,列车的自动驾驶系统能根据线路状况自主计算出安全、节能、高效的驾驶模式,大大减轻了司机的劳动强度。”中铁设计京张高铁自动驾驶设计负责人王东方说。

从掌握复杂地质及气候条件下高铁建造的成套技术,到攻克铁路工程建造领域一系列世界性技术难题;从全面掌握时速200-250公里、300-350公里动车组制造技术,到构建涵盖不同速度等级、成熟完备的高铁技术体系,中国高铁“金名片”越擦越亮。

业内人士指出,京张高铁标志着我国铁路从高速时代迈入智能时代,为中国铁路发展竖起又一个里程碑。

“坐火车”一词的内涵,也将更加丰富。

悬空“起浮”、贴地“飞行”,设计时速达600公里的高速磁浮列车试验样车已经下线,它速度快、安全可靠、噪音低、载客量大。坐上这种列车,“日行千里”可能只要一顿大餐的功夫。城市之间的距离将进一步被压缩,“双城”通勤效率得到提升,城市群内部联系更加紧密。

今年春运,电子客票登上历史舞台。截至2019年12月5日,458个高铁车站通行电子客票,列车整体检票通行的耗时缩短了1/3以上,人类历史上最大规模的周期性迁徙也兴起“科技范儿”。

重庆麻辣、江浙咸鲜、广东靓汤……火车上点外卖,想吃什么就吃什么。截至2019年12月,铁路部门开通41个供餐站,可向4000多个车次的旅客提供3000余种餐食产品。24小时营业的“智能无人餐厅”在青岛各火车站提供服务。这里食品种类丰富,绿色、安全,从点餐到出餐只要28秒。

中国国家铁路集团有限公司有关负责人表示,智能建造、智能装备、智能运营三个领域的探索和实践,让中国高铁加速领跑。

    (文/丁静、樊曦、齐中熙,摘编自新华网)

京张高铁为冬奥添彩

京张高铁正式开通运行,冬奥城市张家口正式步入了高铁时代。

“京张高铁开通后,大大缩短了京张两地的时空距离,张家口真正融入了北京一小时经济圈。”张家口市发改委基础设施发展处处长李胜武说。

河北北方学院副校长任亮说,交通便利将增强城市间的经济合作,京张高铁的开通将带动周边区域乃至全国的人、财、物资源向张家口汇聚,给城市发展带来重大利好。

京张高铁的开通,不仅助力张家口的经济发展与人才汇聚,还将为张家口的旅游业带来机遇。“如今将真正开启张家口的快旅慢游时代。路途时间短了,休闲度假时间长了,人们的旅游方式改变了。对于促进游客量的增加有着积极作用。”张家口市崇礼区文化广电和旅游局副局长梁丽芳说。

北京携手张家口成功申办2022年冬奥会,崇礼成为雪上项目比赛地之一。这个曾经鲜为人知的塞外小城,逐渐成为广为人知。主要服务于崇礼赛区的崇礼铁路也于1230日与京张高铁同步开通。

作为张家口赛区建设者之一,崇礼太子城小镇高级经理于博抢到了北京北站开往太子城的首发列车车票。于博介绍说,太子城高铁站的站前广场就是崇礼太子城小镇的颁奖广场,未来张家口赛区所有奖牌都将在这里颁发。为提升游客的换乘体验,太子城小镇打造了立体式换乘系统。在天气适宜情况下,游客可从空中或地面来到太子城小镇,冬天天气寒冷时还可以通过地下暖廊进行换乘。“未来,太子城小镇也将在京张高铁的带动下,成为中国面向世界的文旅小镇新名片。”于博说。

“对于我们这些家在北京,工作在崇礼的人来说,高铁通车是我们一直期盼的事。”在崇礼工作的北京女孩潘小姐说,高铁开通后不但周末能回家了,交通方式也由4个多小时的大巴变成了1个多小时的高铁,给自己解决了大难题。

除京张高铁外,张大高铁、张呼高铁也于1230日开通运营。张家口与北京、大同、呼和浩特等地的时空距离大大缩短。

(文/秦婧,摘编自新华网)

 


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