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《第一时间》2020年2月上刊

日期: 2020-06-01
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《第一时间》2020年2月上刊




京张铁路,见证百年荣辱

【时事在线】

作为国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分,北京至张家口高速铁路于2019年12月30日正式开通运营。作为2022年冬奥会的交通保障线,京张高铁从北京北到张家口南,全程174公里,只需47分钟。

【主题解读】

在中国人心中,“京张”二字有着特殊分量。

就在同一个起点和终点,从北京到张家口——1909年,詹天佑主持建成了由中国人自主设计和建造的第一条铁路京张铁路;110年后的今天,在京张铁路旁边,世界上第一条设计时速350公里的有砟轨道高速铁路,世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路建成运营,开启了世界智能高铁的先河。

习近平总书记曾说:“我经常看中国近代的一些史料,一看到落后挨打的悲惨场景就痛彻肺腑!”京张铁路就见证了这样一段屈辱伤痛的历史。如今,它正在见证中华民族伟大复兴的光荣与梦想。京张高铁建成了世界上最大埋深102米、最大地下建筑4.1万平方米的高铁八达岭长城站,在世界上首次实现了复兴号智能动车组时速350公里自动驾驶,进一步巩固和提升了中国高铁的领跑优势。

110年的沧桑巨变,京张铁路见证了中华民族的百年荣辱,更见证了中华民族从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃。如今,詹天佑曾经求学的美国斯普林菲尔德市,也建成了中国的高铁研发中心,中国正与世界分享高铁经验。

回望过去,百年发展;展望未来,冬奥可期。历史照亮未来,征程未有穷期。我们坚信,中国人民在实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴中国梦的新征程上,必将书写出更新更美的篇章。

【主流观点】

“新京张”看百年巨变

陆娅楠

①1909年10月2日,中国自主设计建设的第一条铁路——京张铁路正式通车,打破了中国人不能自建铁路的论调。2019年12月30日,世界上首条时速350公里的智能高铁——京张高铁正式通车,开启了世界智能高铁的先河。

②“莽莽神州,岂长贫弱?曰富、曰强,首赖工学。”这是“中国铁路之父”詹天佑在《敬告青年工学家》中的疾呼。百余年,从这里出发,又在这里梦圆。京张线上的一草一木可以作证,京张之变、铁路之强,正如习近平总书记深刻指出的:“从自主设计修建零的突破到世界最先进水平,从时速35公里到350公里,京张线见证了中国铁路的发展,也见证了中国综合国力的飞跃。”

③回想京张铁路动工时,竟没有一寸铁路是中国自己造的,甚至有外国人狂妄地断言“中国造此路之工程师尚未诞生”。如今,航拍中国,具有完全自主知识产权的“复兴号”如银龙穿梭,3.5万公里高铁网让身处天南海北的中国人“远在天涯,近在咫尺”。自主建成世界上海拔最高的高原铁路、荷载最重的重载铁路,拥有世界上运营时速最快的智能铁路,自动驾驶、智能体检的高铁面世……一项项填补空白的“世界之最”,正是中国人攻坚克难、矢志创新的最佳写照。

④在积贫积弱的旧中国,“老京张”的修建可谓步履维艰。由于八达岭段坡度较大,施工装备有限、投入经费不足,工人靠肩挑手凿才打通了长度仅一公里的八达岭隧道,为此,詹天佑不得不设计了省工却耗时的“人”字形铁路。而“新京张”配备最大台车、最智能盾构机、最快铺轨机,全周期智能建造、智能运维,12公里的新八达岭隧道内更建成了埋深102米的“世界最深高铁站”。施工装备与建造技术之变,正是中国跻身建造强国的生动缩影。

⑤京张铁路百年跨越,彰显了社会主义制度的巨大优越性。新中国成立之初,国内铁路犹如“万国机车博物馆”,总里程仅2万公里左右,其中一半还处于瘫痪状态。人们知道“要想富,先修路”,但面对崇山峻岭,财力不足,如何能够“钻山入地”?核心技术买不来、求不到,如何实现自主研发、后来居上?事实证明,只有集中力量办大事,才能把好钢用在刀刃上。全国一盘大棋,打破部门界限,众人握指成拳,让中国高铁建设势如破竹。同样依靠这一法宝,中国用几十年时间走完发达国家几百年走过的工业化历程,创造了现代化历程中的发展奇迹。

⑥京张高铁通车,不仅是铁路之变,更将带来发展巨变。人们说:高铁投资在路上,效益却在路外。高铁发车频次多、速度快,能大幅带动人流、信息流,增强中心城市对周边城市的辐射带动作用。高铁使沿线旅游业更热、服务业更火,这将大幅刺激消费,撬动沿线产业结构调整,加快区域融合和乡村振兴的步伐。尤其在京津冀协同发展的背景下看,“老京张”到“新京张”的嬗变更显影响深远。

⑦在京张高铁的首发列车上,有一群前往北医三院崇礼院区的医生。他们感叹:“过去往返崇礼,路上要颠簸七八个小时,医生的时间精力都浪费在路上;有了高铁,更多优质医疗资源可以下沉,河北小县城的乡亲们可以在家门口就享受北京的优质医疗。”随着崇礼医院升级国家区域医疗中心,这座“山连山、沟套沟”的县城还将被赋予医疗康养产业新竞争力,冰雪小镇的未来暖意融融。交通先行、产业扎根、健康开花、就业结果,这正是京张高铁给百姓带来的最真切的福利。

  (摘自《人民日报》2020年1月8日,有删改)

    【时文解析】 

标题即本文观点:百年巨变。

①②两段:引出话题,京张铁路百年巨变是中国铁路发展和综合国力飞跃的见证。

①段,由对比叙述引出话题,从“打破”到“开启”突出京张线的“巨变”。

②段,京张线之变的意义:见证了铁路发展和国力飞跃。

③④两段:谈京张线百年巨变的表现。

③段,建造工程师之变。

④段,施工装备与建造技术之变。

⑤—⑦段:探究巨变之因,指出巨变之果。

⑤段,分析京张巨变之因:社会主义制度下集中力量办大事。

⑥段,巨变带来的发展之变(果一):增强辐射带动,撬动产业调整、加快区域融合和乡村振兴。

⑦段,巨变带来的民生改善(果二):给百姓带来诸如优质就医等的最真切福利。

【读时文 学作文】

叙议中的对比论证

对比论证法是议论文中最常见的论证方法。通过对比论证,正确的主张得以彰显,错误的观点被人们摒弃。有些对比论证思辨色彩并不浓,而说理的力度却丝毫不会减弱。在《从“新京张”看百年巨变》一文中,文章举例析理,并在叙议中的对比,使“巨变”二字得以有力印证。

在第③段,文章由两部分组成,前半部分叙述京张铁路建造之初,外国人狂妄地断言“中国造此路之工程师尚未诞生”,道尽工程师贫乏、技术落后之辛酸;与此对应的是后半部分,如今拥有自主知识产权的“复兴号”如银龙穿梭,自主建成的高原铁路、重载铁路、智能铁路以及高铁创造着一个个“世界之最”。通过对比,读者看到了中国铁路建设由起点为零到领跑的巨变,更看到中国人攻坚克难、矢志创新的可贵精神。

在第④段,作者叙述了“老京张”修建的举步维艰和“新京张”建造之简便,无论是“肩挑手凿”与“最大台车、最智能盾构机、最快铺轨机、全周期智能建造智能运转”的的技术与装备对比,还是打通仅1公里的八达岭隧道(老)与12公里新八达岭隧道和埋深102米的“世界最深高铁站”(新)的数字对比,都充分证明这种巨变是中国跻身于世界建造强国的生动缩影。

在第⑦段,作者特地以坐落于“山连山、沟套沟”的崇礼医院为例,谈新老京张线带来的巨变,并总结出“交通先行、产业扎根、健康开花、就业结果”是京张高铁给百姓带来的最真切的福利。

此外,第①段有新老京张铁路对比,第⑤段有建国之初“万国机车博物馆”与如今的自主研发、后来居上的对比,这些对比彰显出如今中国技术进步、民生改善、综合国力提升的“巨变”。


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