8月28日，广汽集团发布2026年半年报。报告期内 ，集团汽车销量77.31万辆 ，同比增长2.35%；合并营业总收入超过465亿元，同比增长9.13% 。其中 ，新能源汽车销量26.02万辆 ，同比增长68.80%；自主品牌销量34.60万辆，同比增长35.69%；自主品牌出口12.15万辆 ，同比增长132% 。与此同时 ，上半年自主研发投入48.34亿元，同比增长27.58%。
几组数据背后 ，是广汽的增长结构正在变化：自主品牌 、新能源和海外市场成为主要增量来源 ，合资板块加快本土化转型，研发和产业投资继续向智能化 、具身智能等领域延伸 。
对于正处于深度调整期的中国汽车产业而言 ，这份半年报的观察价值也正在于此 。当大型汽车集团面对新能源转型、合资重构和全球竞争多重考题 ，增长动力如何重新组织？广汽半年报给出了阶段性的答案。
广汽集团番禺总部
自主 、新能源成为增量 ，产品结构继续调整
从销量结构看 ，广汽上半年最明显的变化来自自主品牌 。数据显示，上半年广汽自主品牌销量34.60万辆 ，同比增长35.69% ，占集团总销量的44.75% 。除2月外，其余5个月均实现两位数同比增长。其中 ，广汽埃安销量18.16万辆 ，同比增长67.08%；广汽传祺销量16.44万辆，同比增长12.36%。
新能源转型同步提速 。上半年广汽新能源汽车销量26.02万辆，同比增长68.80%；节能与新能源汽车合计销量48.56万辆 ，占集团总销量62.82% ，较去年同期提升约14个百分点 。
这意味着，在整体销量同比增长2.35%的情况下 ，广汽内部的产品和品牌结构正在发生更明显的变化：增长更多由自主品牌和新能源产品贡献。
这一趋势也将延续至下半年 。按照近来 规划 ，广汽还将陆续推出传祺越〖柒〗 、 埃安Ray〖柒〗、 启境GX7等产品 。其中，与华为乾崑联合打造的启境汽车正在进入产品密集落地阶段。广汽同时加快渠道下沉 ，在上半年完成600家网点认定基础上 ，计划年内建设1000家县域授权门店 。
另一条值得关注的线索来自合资板块 。今年上半年，广汽丰田销量35.60万辆 ，同比增长3.29% ，其中节能与新能源车型销量约24.71万辆，同比增长22.12% ，占比达到69.40%。广汽本田则进一步强化本土研发和供应链协同 ，今年7月，广汽集团与本田将合资合作期限延长至2038年 。
过去合资企业更多遵循“全球车型导入 、本土适应性改进 ”的开发逻辑，如今这一模式正在改变 。广汽本田提出从“引进改良 ”向“本土创造”转变；广汽丰田也在新能源产品中更多引入中国本土技术和供应商资源。
从这个角度看 ，合资转型的关键已不只是推出多少新能源车型 ，而是谁能够更快把中国市场的研发 、供应链和智能化能力真正纳入产品定义体系 。
（埃安i60）
海外收入翻倍 ，世界 化从“卖产品 ”转向“建体系 ”
如果说自主品牌和新能源支撑国内市场的结构调整 ，那么海外市场正在成为广汽寻找新增量的另一条主线 。
半年报显示，上半年广汽海外市场收入140.13亿元 ，同比增长109.27%；自主品牌出口12.15万辆 ，同比增长132%，已接近2025年全年出口规模。
规模增长之外 ，更值得关注的是出海方式变化。上半年 ，广汽新增拓展32个海外市场，业务覆盖110个国家和地区 ，海外销售服务网点达到746家；新增柬埔寨、哈萨克斯坦两座KD工厂 ，全球KD工厂增至7座 。6月，因湃电池在泰国启动建设广汽首个海外自主电池PACK工厂 。这意味着，广汽世界 化正在由整车出口 ，进一步向制造、供应链和服务本地化延伸。
汽车产业全球化走到今天 ，单纯依靠出口数量已经难以衡量一家企业真正的世界 竞争力 。关税 、认证 、供应链安全、售后服务以及不同市场的消费需求，都要求车企拥有更深入的本地经营能力 。谁能在海外建立生产 、销售 、补能和服务体系 ，谁才可能把阶段性出口增长转化为相对稳定的市场份额。
记者获悉 ，广汽计划到2030年，业务进入全球120个国家和地区 ，海外年销量突破100万辆 。从近来 12.15万辆的半年出口规模到百万辆年销量 ，差距不小，挑战清晰可见 。海外市场能否真正由增量市场成长为稳定的业务支柱 ，将成为未来几年观察广汽转型的重要指标。
48亿元研发投入之外，“汽车+”寻找下一条曲线
销量决定当期表现 ，研发投入和产业布局则关系更长周期的竞争力 。半年报显示 ，广汽上半年自主研发投入48.34亿元，同比增长27.58%，研发投入占比10.4% ，累计研发投入超过670亿元 。部分技术已经进入量产阶段 ，覆盖动力系统、车身安全 、智能座舱和电子电气架构等领域。
更值得关注的是，广汽正在把技术和投资边界进一步推向汽车之外 。上半年 ，广汽资本投资32个项目 ，覆盖无人物流 、半导体功率器件、机器人传感器 、卫星导航芯片 、商业火箭等领域 。按照广汽披露的数据，此前已累计投资超过140家企业 ，其中49家登陆资本市场。
与此同时 ，人形机器人、飞行汽车和Robotaxi等前瞻业务正在从技术研发向场景验证和商业化探索过渡。广汽孵化的人形机器人企业慧仑科技完成超亿元融资；高域科技黄埔工厂投产，首台GOVY AirCab下线；广汽与滴滴联合开发的Robotaxi R2也已进入道路测试阶段 。
这些布局看似跨度较大 ，底层却存在产业关联 。智能汽车 、机器人 、低空飞行器都需要芯片、AI模型、感知系统 、动力系统 、精密制造以及供应链能力。对于拥有完整汽车制造体系的企业而言 ，汽车产业几十年形成的工程能力能否向新的智能终端迁移，正在成为新的产业命题 。
也由此 ，广汽近来 探索的并非简单扩大业务边界 ，而是尝试回答另一个问题：汽车之外，既有技术和制造体系还能长出什么？
点评：比销量回升更重要的是增长结构
看一家大型汽车集团是否真正完成转型 ，仅看半年销量同比增长还是下降 ，已经越来越不够 。
广汽这份半年报更值得观察的，是增量来自哪里。自主品牌增长35.69% ，新能源汽车增长68.80% ，自主品牌出口增长132%，海外收入增长109.27% 。
这些数据共同指向一个变化：支撑广汽发展的力量 ，正在从过去较为依赖国内市场和合资板块 ，转向自主、新能源 、世界 化等多条增长线 。
这种结构变化比单一数字回升更重要，也更难。自主品牌需要持续打造有竞争力的产品 ，合资企业需要真正建立本土定义和研发能力 ，世界 化需要从出口走向本地经营，具身智能 、Robotaxi和低空经济等投入则需要回答商业化问题 。每一条新曲线 ，都意味着新的投入和新的风险 。
尤其对于广汽这样体量庞大、业务多元的汽车集团而言 ，转型从来不是把旧业务简单替换成新业务，而是在稳住基本盘的同时重新配置技术 、资本 、人才和组织资源。
对于广汽半年报，真正值得持续关注的是 ，当自主、新能源和海外业务的权重继续提高 ，合资模式重新定义，汽车产业能力向AI和智能终端外溢之后 ，广汽能否把眼下多个方向的“增长点 ” ，逐渐连接成稳定的“增长面 ” 。
汽车产业进入深度转型期，比一时跑得快更重要的 ，是找到下一阶段依靠什么增长 ，并把这种增长变成可以持续复制的能力 。这或许才是这份半年报释放出的更重要信号。
（文章来源：广州日报）
